Предыдущий год стал знаковым для тяжёлых грузовиков БАЗ, шасси которых было разработано специалистами компании «Романов», черпавшими вдохновение из проектов Брянского завода колёсных тягачей (БЗКТ). Эти автомобили собираются в Шушарах, рядом с Санкт-Петербургом, там, где ранее производились машины марки MAN. Первый этап проекта стартовал на Обуховском заводе, который является частью корпорации «Алмаз-Антей». Однако для запуска гражданской линии было создано отдельное юридическое лицо под названием «Романов». Концептуальный подход к созданию тяжёлого грузовика с независимой подвеской всех колёс и способностью передвижения по общим дорогам был принят в 2021 году. Реализация идеи началась в январе 2022 года, и к 2023 году завершилась работой над опытным образцом. Подготовка к производственным процедурам стартовала в начале 2022 года, а сборка планируется до конца текущего года. В настоящее время на стадии разработки находятся версии с шасси 6х6, среди которых будут седельные тягачи, самосвалы и бортовые платформы. Заказчики смогут выбрать из пяти различных кабин. Александр Бредихин, возглавляющий департамент маркетинга, обозначил свою цель - достичь в течение трёх лет уровня продаж 2000 машин в год. На 2026 год стратегически предусмотрено выпустить 600 автомобилей, что указано в специальном инвестиционном контракте, заключённом с Минпромторгом 30 апреля 2025 года. При этом Бредихин отметил, что уже существует больше потенциальных заказов, нежели компания сможет реализовать. Первый предсерийный образец был передан Газпрому для опытного тестирования в посёлке Ямбург, находящемся за Полярным кругом. В скором времени ожидается передача ещё одного автомобиля в Краснодарский край. В течение полгода «Романов» получит детализированный отчёт о тестах, что позволит участвовать в тендерах Газпрома. В 2024 году компании предстоит начать работу над версией 8х8, с будущим добавлением 10х10. Модульная конструкция шасси предполагает возможность установки различных осей и высокую унификацию, что создаёт дополнительные преимущества для целевого клиента. С вступлением в силу одобрения нового типа транспортного средства на самосвалы БАЗ (модификации S31A50 и S31A51), которое произошло 2 ноября, стало известно о режиме их эксплуатации, предназначенных для транспортировки сыпучих материалов с механизированной разгрузкой. Кабина выполнена в каркасной конструкции, что подразумевает использование стали и пластика. Расстояние между серьёзно варьируется от 3800 до 4800 мм, а колея колёстора колеблется от 2030 до 2060 мм. Грузоподъемность самосвала достигает 30 тонн. Что касается двигателя, то он отечественного производства, дизельный ЯМЗ-6531 с рабочим объёмом 11 122 куб. см, и крутящим моментом 1790 Нм при 1100–1300 об/мин. Коробка передач ручная, девятиступенчатая. В раздаточной коробке предусмотрены ультрагигантские настройки. В беседе с Бредихиным мы указали на возможно высокую вероятность работы с отрицательной маржой, присущей многим другим компаниям на рынке тяжёлой техники. Он ответил, что окупаемость проекта начнётся позже, что обеспечит высокий интерес к авто-продукции. Ожидаемый срок окупаемости — меньше 10 лет, что также звучит многообещающе для компании.